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新型フォレスターにはターボモデルはありませんが、一つ前の4代目フォレスターであれば2.0XTというグレードでターボ設定があります。
ターボ仕様のフォレスターXTに乗りたいと考えている方もいるかと思いますので、今回はフォレスターXTについて解説していきたいと思います。
フォレスターターボが廃止になったのは必要なくなったから?
新型フォレスター(5代目)ではターボが廃止になり、2.5L水平対向直噴エンジンと、2L水平対向直噴ガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドエンジン、2つのパワートレインが設定されました。
なぜターボは廃止になってしまったのでしょうか?
ターボを廃止にした理由として考えられるのは、
・国内でのターボモデルの販売比率低下
・環境への配慮
などが考えらます。
特に後者は大きく関係しているのではないでしょうか。以前にも増してCO2の排出量を抑えるモデルを販売すること、燃費性能が高いモデルを販売することが世の中に強く求められています。
ターボエンジンは、NAエンジンと比べるとCO2排出量が多いので時代にマッチしていないのかもしれません。
欧州では、環境性能にも配慮したダウンサイジングターボが流行ですが、日本の自動車メーカーはダウンサイジングターボの技術で遅れを取っています。
そういったことも含めてターボエンジンを廃止にせざるを得なかったのかもしれませんね。
中には新型フォレスターにターボモデルがないことそのものよりも、ハイパワーモデルがないことにガッカリしている方もいます。
NAにこだわる人、ターボにこだわる人がいるわけですが、実はそこまでフォレスターに対して厳密にターボを求めている人は少ないのかもしれません。
先代モデルであるSJ型フォレスターXTは、ターボモデルの最大出力が280馬力です。
これは、かつての国産スポーツカーと同等のパワーであり街乗りには十分すぎるパワフルなモデルでした。
引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/driving/e-boxer.html
しかしそれが今では新型フォレスターの馬力は最高でも200を超えない出力ですからターボがどうこう言う以前にハイパワーモデルがないことにがっかりされている方も多いのです。
フォレスターAdvanceに搭載するe-BOXERハイブリッドシステムは、先代であるXVよりもだいぶ進歩したと言えます。
確かに新しいパワートレインとして楽しめるかもしれませんが、やはりターボで得られる快楽とは全然違います。e-BOXERでターボ好きを納得させるのは難しいでしょうね。
フォレスターターボの中古価格は?
フォレスターターボの中古価格はいくらぐらいなのでしょうか?
まずは中古価格の相場をご紹介します。
フォレスターのターボモデルは「XT」と言いますが、XTグレードの中古車相場は15万~290万円程度となっています。
「そんなにバラつきがあるの?」と思ったかもしれませんが、実はXTグレードは2代目のフォレスターからあるので、相場にバラつきがあるのです。
当然ながら年式が古いモデルは価格は安いですし、その逆も然りです。
引用:https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8878755716/index.html?TRCD=200002
4代目フォレスターXTだと300万円近い値がつくものもあります。しかも4代目となるとアイサイトが搭載されているので価格が高いのも納得ですね。
アイサイト搭載のXTモデルだけで中古車相場を調べると価格は160万~285万円程度となかなか高額です。
フォレスターターボ(XT)の燃費や加速、馬力はすごい!?
フォレスターXTターボを購入するうえで燃費性能、加速、馬力が気になっている方も多いのではないでしょうか?
まず燃費性能を見てみましょう。
年式が古いモデルでは燃費に関する情報が乏しいので、ここでは4代目フォレスターXTの燃費を取り上げます。
カタログ掲載の燃費はJC08モードで13.2km/Lです。スバル車は燃費が悪いなんてのは昔の話。ターボモデルでも燃費は中々のものと言えるのではないでしょうか。
そして、実燃費はというと・・・街乗りが8.5km/L、郊外路が11.3km/L、高速道路が14.2km/Lとなっています。
次に加速性能についてですが、こちらは口コミを参照したいと思います。
ターボモデルに惹かれて購入しましたが、CVTとの相性が良いのか街乗りでも低回転でグイグイいきますね。登りでも回転をあげなくてもバリバリ加速してくれるので楽ちんです。 |
アクセルを踏み込むと異様なくらい加速しmす。ストレートの加速ならBRZと同等もしくはそれ以上じゃないかな?アイサイトもあるから安心して加速できるのもポイントでしょう。 |
スペックに関しては申し分ないです。とにかく加速が半端じゃない。正直、高回転は怖くてできないですね。 |
その他の口コミでも、加速性能は十分すぎるくらい備わっているとのこと満足している方がほとんどです。
フォレスターXTの馬力は4代目モデルだと「280ps」、トルクは「35.7kgf・m」となっています。さすがにターボ仕様ということだけあって数値は高いです。
ちなみにNAエンジンの馬力は148ps、トルクは196kgf・mなので、いかにターボエンジンの数値が高いのかがわかりますね。
フォレスターのXTとNAだったらどっちを選ぶか口コミから検証
フォレスターのXTとNAどっちにしようか迷っている方もいるかもしれません。
ここではXTとNAだったらどっちを選ぶか口コミから検証してみたいと思います。
NAからXTに乗り換えましたが、その理由は余裕が欲しかったからです。やっぱりNAだと、高速道路での追い越しや合流、それに坂道での走りに余裕がありませんでした。ターボ車は力強くも余裕が感じられて一度乗るとNAには戻れないですね。 |
私は運転していて楽しいこと、それが基準でターボにしました。思っていたとおり、XTは運転が楽しい車です。 |
NAエンジンはターボに比べて非力です。燃費は良いかもしれませんが、そもそもフォレスターにというかスバル車に燃費を求めていませんので(笑)。だって、馬力が倍近くも違うんですよ!そりゃターボ一択でしょ。ただね、ターボはハイオクなので燃料代は高いのがネックかなと思いますけど。 |
XTに乗ってからNAエンジンに乗り換えましたが、案外こっちでも十分なくらい加速してくれますよ。低回転域からでも文句無しですね。乗車人数が多いとさすがにもっさり感はあるけど、ファミリカーとして使うわけじゃないから、独身ならNAでも結構楽しめると思いますね。燃料費もNAでものほうが安く済むし。 |
家族で遠出するとなるとターボの方がいいなと感じましたね。うちは4人家族なんですが、やっぱりターボにして正解ですね。NAだったらこんなにパワフルな走りは無理でしょう。 |
XTの口コミ評価は高いですが、実はNAの評価も案外良いです。
特にパワーは求めてないけど走りは楽しみたいという方はNAでも良いのかなと思いますね。
一方で、パワフルな走りがしたい、家族で遠出を楽しみたいというのであればXTを選ぶのがいいでしょうね。
新型のフォレスターターボとMTは、もう追加されない?
引用:https://www.subaru.jp/forester/forester/safety/safety2_3.html
車好きからすればターボとMTがなくなるのは寂しいもの。実用上は困らないかもしれませんが、車を楽しむという部分ではターボもMTもまだまだ必要なのかなと思いますね。
WEB上では、フォレスターからターボとMTが廃止されたことに嘆く声がたくさんあがっており、特にスバルは走る愉しさを旗印に掲げているような自動車メーカーですから、ターボとMTがあれば他とは違うと思われることでしょう。
他メーカーとの差別化を図るという意味でも、ターボとMTはあったほうが良いように思いますね。
スバルとしては「新型フォレスターにはターボとMTにかわる新しい走りの良さがある」と主張しています。
ただ、実際にe-BOXER搭載のAdvanceを試乗したユーザからの口コミでは「e-BOXERではターボの代わりはつとまらない」との声が多数を占めています。
次期モデルではターボとMTをぜひ追加してほしいものですね。
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